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跨境物流受益于国家产业政策支持及进出口贸易额增长稳步开展

就跨境综合物流服务行业而言，其开展与目标市场国家和区域的进出口贸易紧密相关，其受外贸进出口、国际政治局势、海外消费力、贸易保护主义等因素的影响较大。周期性方面，现代物流业属于生产性服务产业，开展状况受宏观经济驱动，因而物流行业整体景气程度与 GDP、PMI、进出口贸易额、消费者信心指数等反映宏观经济的指标存在正相关性。因此，现代物流业具有一定的宏观经济周期性特征。就季节性而言，受节假日因素影响，一季度通常为跨境综合物流行业的需求淡季，而四季度通常为行业需求旺季。另外，对于面向特定行业领域或特定客户的跨境专业物流业务而言，其业务状况通常表现出与下游服务对象趋同的季节性特征。

1、行业开展现状

（1）跨境物流受益于进出口贸易额增长稳步开展

跨境物流属于现代物流业的重要细分领域之一，其开展状况与进出口贸易紧密相关。近年来，我国进出口贸易总额随 GDP 增长稳步上升，据海关统计，2022 年我国货物贸易进出口总值 42.07 万亿元人民币，比 2021 年增长 7.7%，规模再创历史新高，陆续在 6年保持世界第一货物贸易国地位。其中，出口 23.97 万亿元，增长 10.5%；进口18.1 万亿元，增长 4.3%。就贸易伙伴结构来看，2022 年，我国对“一带一路”沿线国家进出口增长 19.4%，占我国外贸总值的 32.9%，提升 3.2 个百分点，增速高于我国整体进出口水平和对其他贸易伙伴水平。2023年1-7月，我国进出口总值23.55万亿元人民币，同比（下同）增长0.4%。其中，出口13.47万亿元，增长1.5%，进口10.08万亿元，下降1.1%。我国货物贸易进出口的稳步开展，带动了跨境物流运输需求，有助于了跨境物流行业的快速开展。

（2）国际货运代理是跨境综合物流领域的主要参与主体

国际货运代理是指接受进出口货物收货人或发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务的服务方式或经济组织。国际国运代理处于货主与实际承运人之间，顺利获得水、空、陆等运输途径给予货物进口运输服务，业务范围包括装箱、订舱、转运、报关、报检、办理相关保险手续等。

中国经济持续对外开放，带动国际货运代理行业蓬勃开展，根据中国国际货运代理协会（CIFA）发布的数据，2016-2021 年，中国国际货代物流百强企业营业收入由 3,542.7 亿元增长至 7,419 亿元，复合增长率达 15.93%。

就中国国际货代行业百强企业的构成情况来看，2021 年，我国国际货代综合百强企业中，国有或国有控股企业尽管数量占比较低，为 23%，但其营收占比却达到 49.8%，

从运输方式来看，陆运国际货代头部企业的增速整体快于海运和空运，陆运运输方式在跨境物流中的作用愈发重要。根据中国国际货运代理协会（CIFA）发布的数据，2018 年至 2021 年，陆运国际货代 20 强企业的收入复合增长率达到 46.5%，分别超过海运和空运国际货代 20 强企业 20.8%和 37.7%的收入增速。

（3）国际铁路货物联运是“一带一路”沿线国际区域跨境物流的重要运输方式

现阶段国际货物贸易运输方式以海运为主，全球超过 90%以上的国际贸易货物量是顺利获得海运完成的。国际铁路运输则是在国际贸易中仅次于海运的一种主要运输方式，其具有运量较大，速度较快，运输风险小于海洋运输，能常年保持准点运营等优势。

近年来，在“一带一路”倡议指引下，中国铁路依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，在早期探索开行亚欧国际列车的基础上，陆续常态化开行中欧班列、中亚班列、中老班列等，拉开了联通亚欧大陆、有助于共建“一带一路”开展的大幕。

2016 年 6 月，中欧班列统一品牌正式启用，同年 10 月，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室印发《中欧班列建设开展规划（2016—2020 年）》，规划布局西、中、东三条通道，不仅连通欧洲及沿线国家，也连通东亚、东南亚及其他地区，构建覆盖亚欧大陆的铁路通道和多式联运走廊。

中欧班列作为国际陆路运输的新型组织方式，为亚欧国际贸易给予了除海运、空运之外的跨境物流新选择，同时，中欧班列在充分发挥“平时”贸易运输通道作用的基础上，能够持续发挥“急时”稳定国际供应链的重要作用。

根据《中欧班列开展报告（2021）》，中欧班列运输费用约是空运的 1/5，运输时间约是海运的 1/4，综合考虑高附加值货物在途时间成本，中欧班列与传统的海铁联运相比可以节约 8%-20%综合物流成本，且具有受自然环境影响小、稳定性高的特点，在满足高附加值、强时效性等特定物流需求方面具有比较优势。

此外，中欧班列也带动了多式联运快速开展，在海铁联运方面，中欧班列实现了与西部陆海新通道、长江黄金水道、沿海港口无缝衔接，构建了联通东亚，东南亚与欧洲的海铁联运新通道。在公铁联运方面，中吉乌、中吉哈、中尼公铁联运班列相继开行，有效缓解了阿拉山口、霍尔果斯口岸的通行压力。

在空铁联运方面，广州、成都等城市依托中欧班列打造了“空铁联运”跨境电商出口新模式，推出了铁空精品联运线路，有助于了“铁海公空邮”综合运输一体化融合开展。

（4）我国国际多式联运开展水平较低，开展空间广阔

根据交通运输部数据，欧美国家经验表明，多式联运能够提高运输效率30%左右，减少货损货差 10%左右，降低运输成本 20%左右，减少公路交通拥堵 50%以上。与此同时，我国多式联运开展水平仍然较低，运量规模仅占全社会货运量的 2.9%，远低于美国的开展水平；海铁集装箱联运比例为 2.5%左右，而发达国家如美国为 40%、法国为 35%；运行效率不高，货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的 30%。

2017 年，交通运输部等 18 个部门联合出台《关于进一步鼓励召开多式联运工作的通知》，明确了多式联运在国家层面的战略定位。通知明确，围绕构建统一开放、公平有序的多式联运市场环境，已依法取得铁路、道路、水路、航空货物运输以及无车承运、无船承运、邮政快递业务经营资质或者国际货运代理备案的企业，可独立召开与其主营业务相关的多式联运经营活动，或者联合其他具有相关资质的企业组织召开多式联运经营活动，不再对其增设新的行政审批事项。

2022 年 1 月，国务院办公厅发布《推进多式联运开展优化调整运输结构工作方案（2021—2025 年）》，提出到 2025 年，多式联运开展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的开展格局，全国铁路和水路货运量比 2020 年分别增长 10%和 12%左右，集装箱铁水联运量年均增长 15%以上。

2、行业技术水平及特点

跨境综合物流行业的技术水平和特点主要体现在两个方面，一是体现在资源组织和履约交付的各个业务环节中，如运输技术、集装箱技术、装卸搬运技术、仓储技术、流程组织技术和物流工程项目设计与实施技术等；二是贯穿企业运营全过程的信息系统所采用的技术，主要是企业资源计划系统，其通常在物流业务场景基础上融合互联网、物联网、大数据等技术。

在资源组织和履约交付过程中，跨境综合物流服务商的技术能力主要顺利获得产品或线路规划设计、运输配载匹配、仓储设计、供应链解决方案设计等方面来体现，并在操作过程中，综合采用具备自动化技术的物流装备，以提高作业效率。整体而言，跨境综合物流行业资源整合与协调、流程规划、组织操作具有较高的复杂性，这构成了行业技术特点之一；上述环节所采用的技术以技术应用为主，其主要目的是提高履约交付的标准化程度，并实现降本增效。

在企业运营全过程中，信息系统的数字化和智慧化是跨境综合物流行业的开展趋势，以实现为供应链管理与决策给予数据支持与全程跟踪的目的，而信息化和自动化又是智慧化的开展基础。现阶段，跨境综合物流行业内各参与企业信息系统开展水平参差不齐，多数企业仍处于信息化阶段，行业内主要应用的信息系统包括客户与供应商资源管理系统、订单管理系统、运输管理系统、仓储管理系统以及结算和财务管理系统等。随着信息技术的开展，部分头部企业，已充分利用物联网技术（如 RFID、GPS、传感等技术）、EDI 技术、大数据技术以及其他互联网和信息系统技术，朝数字化和智慧化方向开展。就技术特点而言，上述所采用的技术，一方面主要是结合物流业务场景的具体技术应用和系统集成，另一方面，也受前述技术本身开展水平的限制，这也构成跨境综合物流行业的另一技术特点。

3、行业开展机遇

（1）政策机遇

（2）中国制造业升级和品牌出海为跨境物流开展带来机遇

随着国家经济结构调整和产业升级，中国品牌在全球市场的竞争力逐步提升，更多高附加值产品的出海成为国际物流业务的新动力。与此同时，物流业与制造业愈发深度融合，物流服务深度嵌入制造供应链体系，为制造企业给予供应链一体化物流解决方案。

以汽车、家电、3C 设备等行业领域为代表，中国品牌在国际市场的竞争力持续提升，伴随其品牌出海，迫切需要具备端到端一体化跨境物流解决方案能力的物流企业为其出海给予服务保障，这将为跨境物流企业的开展带来重大机遇。

此外，2020 年以来，跨境物流领域先后受到苏伊士运河货轮搁浅和俄乌冲突等重大事件和危机的影响，中国至欧洲及其他国家海运航线及陆路运输受到重大影响，国际供应链遭受冲击。在此背景下，跨国企业越发重视构建安全、稳定、富有韧性的国际供应链，其在选择跨境物流服务商时候，在选择传统海运、空运运输方式的基础上，越发重视陆路运输方式。

（3）RCEP 生效、西部陆海新通道建设等有助于中国与区域国家进出口贸易和跨境物流开展

《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）由中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰和东盟十国共 15 方成员制定，是亚太地区规模最大、最重要的自由贸易协定谈判，覆盖世界近一半人口和近三分之一贸易量，2022 年 1 月 1 日 RCEP正式生效。

2019 年 8 月 2 日，国家开展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，规划期为 2019—2025 年，展望到 2035 年。根据规划，西部陆海新通道定位为连接“一带”和“一路”的陆海联动通道，发挥毗邻东南亚的区位优势，统筹国际国内两个市场两种资源，协同衔接长江经济带，以全方位开放引领西部内陆、沿海、沿江、沿边高质量开发开放，支撑西部地区参与国际经济合作的陆海贸易。2021 年 12 月，中老铁路全线通车运营，2022 年 5 月，全国首列采用进境“铁路快通”新模式的中老班列顺利抵达成都国际铁路港，标志着中老班列正式迈入“铁路快通”时代。

RCEP 生效和西部陆航新通道建设，有利于中国与周边国家的进出口贸易，也将带动中国与区域国家跨境物流的开展，尤其是国际铁路联运和海铁联运的开展。2022 年，西部陆海新通道海铁联运班列全年累计开行量突破 8,800 列，同比增长 44%，班列线路辐射中国 17 省（自治区、直辖市），实现西部 12 个省份全覆盖，通达全球 113 个国家和地区的 338 个港口。

（4）物流技术升级与运营模式创新

新技术、新模式不断涌现，不仅为现代物流业开展注入了新的活力，也为行业的提质增效给予了重要的技术保证。互联网、物联网、大数据、供应链技术等新技术手段在物流领域日益广泛应用，信息孤岛问题得到很大程度的解决，使物流企业与服务对象之间实现了便捷的互联互通，有力有助于物流管理、技术和模式创新，有助于物流服务向提高效率、多样化和精益化方向开展。

（5）应对全球气候变化，实现碳达峰碳中和，将有助于铁路运输方式开展

国家开展改革委发布的数据显示，2019 年，我国交通运输领域碳排放中，公路占 74%、水运占 8%、铁路占 8%、航空占 10%。根据世界银行 2022 年发布的《铁路在开展中国家运输脱碳中的作用》，如果将航空或公路运输转移到铁路运输，即使在内燃驱动模式下，也可以将每吨货运的排放量减少 70%或更多，如果在电力驱动模式或其他非化石燃料驱动模式下，则能进一步增加环境效益。根据《中欧班列开展报告（2021）》，中欧班列平均碳排放量为航空运输的 1/15、公路运输的 1/7，在应对全球气候变化、引领全球交通运输可持续开展中发挥了良好的示范作用。

2021 年，《国务院关于印发 2030 年前碳达峰行动方案的通知》（国发〔2021〕23 号）提出交通运输绿色低碳行动，大力开展以铁路、水路为骨干的多式联运，加快大宗货物和中长距离货物运输“公转铁”、“公转水”。在应对全球气候变化，实现碳达峰碳中和背景下，国际铁路运输将迎来开展机遇期。

4、我国跨境综合物流行业开展趋势

（1）中国与“一带一路”沿线国家贸易额稳步增长带动跨境物流行业开展倡议提出以

来，我国与“一带一路”沿线国家的贸易往来日益紧密，2016 年至 2022 年，我国与沿线国家的进出口复合增长率达 14.1%，由 2016 年的 6.25 万亿元，增长至 2022 年的 13.83 万亿元，占我国外贸总值比例由 25.7%提升至 32.9%，增速高于我国整体进出口水平和对其他贸易伙伴的水平。2023年1-7月，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口8.06万亿元，增长7.4%。其中，出口4.76万亿元，增长12.6%;进口3.3万亿元，增长0.5%；占我国总进出口的34.23%。

2016-2023 年1-7月中国与“一带一路”沿线国家货物进出口总值及其占我国外贸总值比例情况

2022年我国指出，“共建‘一带一路’成为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台”，并提出了“有助于共建‘一带一路’高质量开展”的要求。中国与沿线国家进出口贸易额的稳步增长，为我国与相关国家跨境物流业务的开展奠定了重要基础。

（2）跨境电商行业蓬勃开展成为跨境综合物流行业增长的重要驱动力

跨境电商的兴起打破了传统外贸的渠道壁垒，出口企业得以直面海外消费者。跨境电商物流目的国众多、链条长，为满足跨境电商卖家的物流服务需求，跨境电商物流企业顺利获得整合物流资源，设计了在部分线路上相比于邮政成本更低、配送时效更快、包裹追踪能力更好的跨境专线模式。鉴于跨境电商物流的时效性要求，跨境专线物流主要采取航空包舱、公路整车和铁路集装箱等运输方式，跨境综合物流企业基于其丰富的综合物流资源能力在该等领域可以为跨境电商物流给予服务保障。

（3）行业集中度提升，头部国际货代向综合物流服务商转型

新经济形势下，规模较大的物流企业，可以利用规模经济，在网络覆盖、运力配置等方面发挥及时、安全、低成本的优势。参考全球领先的 DSV、德迅等国际货运代理企业开展历程，全球头部货运代理和运输公司顺利获得不断收并购，在业务横向和纵向上逐步扩大业务领域，成为覆盖全领域的综合跨境物流服务公司。

近年来，随着市场竞争的加剧，以及我国进出口贸易的稳步开展，不少本土跨境物流企业顺利获得兼并重组、战略调整、联盟合作等多种方式争取市场份额，提升对运力资源的掌控力，行业整体市场集中度显著提高。以中外运、华贸物流等为代表的跨境物流企业，发挥头部效应，逐步向综合物流服务商转型。

（4）跨境综合物流向数字化和智慧化转型加快

现代物流具有大范围、跨领域、多层次、立体式、全方位的特点，信息传递也会表现出多边、交叉、同步等特性。《“十四五”现代物流开展规划》提出，利用现代信息技术有助于物流要素在线化数据化，开发多样化应用场景，实现物流资源线上线下联动。在提质增效的经济新常态下，物流企业的核心服务价值逐渐向为客户企业优化资源配置、节约管理成本、提高响应效率方向开展。

技术手段的进步与需求端的变革未来将进一步消除不同作业流程、服务区域、乃至经营组织间的信息壁垒，增加对物流各环节的安全管控与协同作业能力，提高资源的运用效率，带动物流产业链整体向平台化、一体化、数字化、自动化乃至智慧化的方向开展。

5、阻碍行业开展主要因素

（1）“一带一路”沿线国家基础设施落后，影响通行效率

近年来，随着中欧班列的快速开展，亚欧基础设施互联互通水平持续提升，但通道能力瓶颈等问题突出。中欧班列沿线国家铁轨标准并不统一，进出中哈、中俄、中蒙的中欧班列均需要进行集装箱换装作业，现在，阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特等境内口岸，以及多斯特克、扎门乌德、后贝加尔斯克等境外口岸及后方通道，受恶劣天气、站场基础设施落后等因素的影响，列车换装能力受限，口岸及后方通道容易出现拥堵。

此外，传统运输铁路通道从独联体国家进入欧洲多要穿越白俄罗斯—波兰边境，导致布列斯特—马拉舍维奇口岸在高峰期的拥堵情况时有发生，影响班列的通行效率。

（2）国际铁路集装箱联运和国际公路运输操作规范有待统一

国际铁路集装箱联运和国际公路运输，沿途需要经过多个国家，不同国家法律制度、海关监管均有差异，运输过程中操作规范并不统一，影响了交付时效和成本。

以国际铁路联运为例，现在国际上仍存在两大铁路国际组织国际货协和国际货约，二者在运输规则上存在差异，中欧班列在实践中使用的铁路单据仍然以国际货协运单为主，国际货约/国际货协运单（简称“统一运单”）的使用率不高，班列需要在途中进行转关，影响通行效率；同时，沿线国家的海关、检验检疫等部门间信息交互的信息化水平提升缓慢，部分沿途国家仍以手工方式处理单证和关务文件，这在一定程度上制约了班列服务效率的提升。除此之外，多数中欧班列使用的铁路运单不能作为物权凭证，不具备金融流通功能，这也使班列贸易的流通结算、在途货物买卖和质押融资等环节面临很大阻碍。

6、跨境综合物流服务行业主要壁垒构成

（1）人才壁垒

跨境综合物流服务行业不仅需要有精通国际和运输、报关通关规则，能熟练运用现代化物流工具、提高作业效率的专业物流型人才，也需要具备国际贸易知识，熟知目标市场行业运行规则，理解客户业务场景，能为客户给予供应链整体解决方案的复合管理型人才。我国现代物流业的开展历史较短，上述两类人才较为紧缺，而行业快速开展，物流技术持续更新，具备相关技能的高素质人才培养需要一定时间，进而成为行业内新进入企业的人才壁垒。

（2）履约交付的技术壁垒

1）国际铁路联运的技术壁垒

国际铁路联运通常要经过两个或以上的国家，不同国家铁路的线路技术标准和列车技术标准存在差异，海关、边检、铁路监管和法律规则也不统一，班列运输过程中涉及车辆换装与重新编组、转关和海关查验、检验检疫等，这对全链路货物追踪、时效与服务质量保障增加了一定难度。

对于集装箱国际班列产品而言，其行业标准化程度整体低于海运和空运产品，叠加该业务服务链条长、参与主体多使得产品操作难度较大。从事集装箱国际班列产品的企业操作人员，需要熟悉各线路、车站货物装运要求、报关要求、目的地清关要求等，能够协调境内境外承运人、监管组织、操作代理公司等各类主体。

对于境外铁路运输综合服务而言，境外不同国家区域铁路技术标准、市场主体、语言等存在差异，不仅需要开拓满足客户需求的物流资源，还要协调境内外铁路公司办理商定、代码申请、组织操作等，这对参与企业的技术要求较高。

2）跨境专业物流的技术壁垒

跨境专业物流中的合同物流和工程项目物流，均有很高的技术壁垒。合同物流通常与大客户的销售物流、生产物流、采购物料等供应链场景进行深度融合，需要精准满足客户的时效、服务质量要求。工程项目物流货物类型通常超大超限或者属于精密设备，其物流交付方式不同于常规货物，同时，工程项目物流交付过程中还要定制化设计线路、装载方案、报关方案等，其资源组织和履约交付技术难度大，项目经验和资源的积累是一个长期过程，对行业新进入企业而言，难度较大。

（3）资源整合能力壁垒

跨境综合物流服务链条长、境外区域范围广，客户又具有多样化的物流交付方式需求，为实现端到端一站式服务需要的物流资源类型多样、参与主体数量众多。在此背景下，企业难以完全顺利获得自营方式配置相关资源，物流资源的整合能力显得尤为重要。基于企业战略定位、市场与客户需求的物流资源和组织运营体系整合，可以有效地取得战略性经营资产，完善物流服务功能，充分利用内外部资源，实现降本增效。

然而，跨境综合物流领域资源整合能力的构建，需要较长时期的积累，既要求企业在长时期经营过程中构建专业的运营团队和运营体系，提升运营能力，又要求顺利获得自营或利用社会化资源方式，持续开发各种类型的物流资源，并对已有资源进行有效管控和维护。这对行业新进入企业而言，会构成较大的进入壁垒。

（4）资本要求壁垒

传统的国际货运代理通常采用轻资产运营模式，但若要成长为跨境综合物流服务商，则需要具备较高的资本实力。

对于跨境基础物流服务，若要扩大业务规模，提高市场占有率，需要在关键业务环节增强资源掌控力，就集装箱国际班列而言，现阶段，国内主要班列运营平台重点线路的舱位资源较为紧缺，通常要求企业在发运前预付相关费用，这无形中加大了跨境物流服务企业的资金压力。

对于跨境专业物流服务，合同物流或工程项目物流服务的主要为大中型客户，其结算政策通常要求在服务完成后给予一定的信用账期，加之项目执行周期较长，这对物流企业的资金周转要求较高。

此外，跨境综合物流服务企业需要为客户给予综合化、高质量和准确、安全的物流服务，其业务召开过程中需提升对关键环节和资源的掌控力，包括购置一定比例的集装箱、运输工具等，建设配套的仓储网络和信息系统，同时还需要一支素质比较高的专业人才队伍。资金及装备要求显著地提升了行业的进入壁垒，规模较小的企业通常难以承受。

（5）品牌客户资源壁垒

跨境综合物流服务领域，尤其是专业物流领域的竞争，集中体现为能否凭借良好的服务取得优质客户的信赖。高端客户尤其是跨国企业，选择物流服务条件苛刻，要求物流服务商具有良好的品牌声誉、丰富的行业经验、高效的运营系统、广泛的业务网络。

物流服务商只有顺利获得客户的相关认证，达成与客户的初步合作意向，运营能力和服务质量得到客户认可之后，才能逐步赢得客户更多的服务外包，并且顺利获得不断延伸服务链，实现自身与客户信息系统的对接，最终成为客户的战略合作伙伴和价值同盟。为避免高昂的转换成本，客户不会轻易更换物流服务商，即便在开拓新市场的情况下，也会与原物流服务商继续保持紧密合作关系。由于难以在短时期内取得客户充分认可，较大程度上制约新进入者进入特定物流服务领域累积客户资源。

更多行业资料请参考EBET易博(中国)咨询《2023-2029年跨境综合物流服务行业市场调研及开展趋势预测报告》，同时EBET易博(中国)咨询还给予产业研究报告、产业链咨询、项目可行性报告、项目后评价报告、十四五规划、BP商业计划书、产业图谱、产业规划、蓝白皮书、IPO募投可研、IPO工作底稿咨询等服务。

目录

第一章 跨境综合物流服务行业相关概述

第一节 跨境综合物流服务行业定义及分类

一、行业定义

二、行业特性及在国民经济中的地位及影响

第二节 跨境综合物流服务行业特点及模式

一、跨境综合物流服务行业开展特征

二、跨境综合物流服务行业经营模式

第三节 跨境综合物流服务行业产业链分析

一、产业链结构

二、跨境综合物流服务行业主要上游2017-2022年供给规模分析

三、跨境综合物流服务行业主要上游2017-2022年价格分析

四、跨境综合物流服务行业主要上游2023-2029年开展趋势分析

五、跨境综合物流服务行业主要下游2017-2022年开展概况分析

六、跨境综合物流服务行业主要下游2023-2029年开展趋势分析

第二章 跨境综合物流服务行业全球开展分析

第一节 全球跨境综合物流服务市场总体情况分析

一、全球跨境综合物流服务行业的开展特点

二、全球跨境综合物流服务市场结构

三、全球跨境综合物流服务行业市场规模分析

四、全球跨境综合物流服务行业竞争格局

五、全球跨境综合物流服务市场区域分布

第二节 全球主要国家（地区）市场分析

一、欧洲

1、欧洲跨境综合物流服务行业市场规模

2、欧洲跨境综合物流服务市场结构

3、2023-2029年欧洲跨境综合物流服务行业开展前景预测

二、北美

1、北美跨境综合物流服务行业市场规模

2、北美跨境综合物流服务市场结构

3、2023-2029年北美跨境综合物流服务行业开展前景预测

三、日韩

1、日韩跨境综合物流服务行业市场规模

2、日韩跨境综合物流服务市场结构

3、2023-2029年日韩跨境综合物流服务行业开展前景预测

四、其他

第三章 《国民经济行业分类与代码》中跨境综合物流服务所属行业2023-2029年规划概述

第一节 2017-2022年所属行业开展回顾

一、2017-2022年所属行业运行情况

二、2017-2022年所属行业开展特点

三、2017-2022年所属行业开展成就

第二节 跨境综合物流服务行业所属行业2023-2029年规划解读

一、2023-2029年规划的总体战略布局

二、2023-2029年规划对经济开展的影响

三、2023-2029年规划的主要目标

第四章 2023-2029年行业开展环境分析

第一节 2023-2029年世界经济开展趋势

第二节 2023-2029年我国经济面临的形势

第三节 2023-2029年我国对外经济贸易预测

第四节2023-2029年行业技术环境分析

一、行业相关技术

二、行业专利情况

1、中国跨境综合物流服务专利申请

2、中国跨境综合物流服务专利公开

3、中国跨境综合物流服务热门申请人

4、中国跨境综合物流服务热门技术

第五节2023-2029年行业社会环境分析

第五章 EBET易博(中国)对跨境综合物流服务行业总体开展状况

第一节 跨境综合物流服务行业特性分析

第二节 跨境综合物流服务产业特征与行业重要性

第三节 2017-2022年跨境综合物流服务行业开展分析

一、2017-2022年跨境综合物流服务行业开展态势分析

二、2017-2022年跨境综合物流服务行业开展特点分析

三、2023-2029年区域产业布局与产业转移

第四节 2017-2022年跨境综合物流服务行业规模情况分析

一、行业单位规模情况分析

二、行业人员规模状况分析

三、行业资产规模状况分析

四、行业市场规模状况分析

第五节 2017-2022年跨境综合物流服务行业财务能力分析与2023-2029年预测

一、行业盈利能力分析与预测

二、行业偿债能力分析与预测

三、行业营运能力分析与预测

四、行业开展能力分析与预测

第六章 POLICY对2023-2029年我国跨境综合物流服务市场供需形势分析

第一节 我国跨境综合物流服务市场供需分析

一、2017-2022年我国跨境综合物流服务行业供给情况

二、2017-2022年我国跨境综合物流服务行业需求情况

1、跨境综合物流服务行业需求市场

2、跨境综合物流服务行业客户结构

3、跨境综合物流服务行业区域需求结构

三、2017-2022年我国跨境综合物流服务行业供需平衡分析

第二节 跨境综合物流服务产品市场应用及需求预测

一、跨境综合物流服务产品应用市场总体需求分析

1、跨境综合物流服务产品应用市场需求特征

2、跨境综合物流服务产品应用市场需求总规模

二、2023-2029年跨境综合物流服务行业领域需求量预测

1、2023-2029年跨境综合物流服务行业领域需求产品功能预测

2、2023-2029年跨境综合物流服务行业领域需求产品市场格局预测

第七章 我国跨境综合物流服务行业运行分析

第一节 我国跨境综合物流服务行业开展状况分析

一、我国跨境综合物流服务行业开展阶段

二、我国跨境综合物流服务行业开展总体概况

第二节 2017-2022年跨境综合物流服务行业开展现状

一、2017-2022年我国跨境综合物流服务行业市场规模

二、2017-2022年我国跨境综合物流服务行业开展分析

三、2017-2022年中国跨境综合物流服务企业开展分析

第三节 2017-2022年跨境综合物流服务市场情况分析

一、2017-2022年中国跨境综合物流服务市场总体概况

二、2017-2022年中国跨境综合物流服务市场开展分析

第四节 我国跨境综合物流服务市场价格走势分析

一、跨境综合物流服务市场定价机制组成

二、跨境综合物流服务市场价格影响因素

三、2017-2022年跨境综合物流服务价格走势分析

四、2023-2029年跨境综合物流服务价格走势预测

第八章 POLICY对中国跨境综合物流服务市场规模分析

第一节 2017-2022年中国跨境综合物流服务市场规模分析

第二节 2017-2022年我国跨境综合物流服务区域结构分析

第三节 2017-2022年中国跨境综合物流服务区域市场规模

一、2017-2022年东北地区市场规模分析

二、2017-2022年华北地区市场规模分析

三、2017-2022年华东地区市场规模分析

四、2017-2022年华中地区市场规模分析

五、2017-2022年华南地区市场规模分析

六、2017-2022年西部地区市场规模分析

第四节 2023-2029年中国跨境综合物流服务区域市场前景预测

一、2023-2029年东北地区市场前景预测

二、2023-2029年华北地区市场前景预测

三、2023-2029年华东地区市场前景预测

四、2023-2029年华中地区市场前景预测

五、2023-2029年华南地区市场前景预测

六、2023-2029年西部地区市场前景预测

第九章 普●华●有●策对2023-2029年跨境综合物流服务行业产业结构调整分析

第一节 跨境综合物流服务产业结构分析

一、市场细分充分程度分析

二、下游应用领域需求结构占比

三、领先应用领域的结构分析（所有制结构）

第二节 产业价值链条的结构分析及产业链条的整体竞争优势分析

一、产业价值链条的构成

二、产业链条的竞争优势与劣势分析

第十章 跨境综合物流服务行业竞争力优势分析

第一节 跨境综合物流服务行业竞争力优势分析

一、行业整体竞争力评价

二、行业竞争力评价结果分析

三、竞争优势评价及构建建议

第二节 中国跨境综合物流服务行业竞争力剖析

第三节 跨境综合物流服务行业SWOT分析

一、跨境综合物流服务行业优势分析

二、跨境综合物流服务行业劣势分析

三、跨境综合物流服务行业机会分析

四、跨境综合物流服务行业威胁分析

第十一章 2023-2029年跨境综合物流服务行业市场竞争策略分析

第一节 行业总体市场竞争状况分析

一、跨境综合物流服务行业竞争结构分析

1、现有企业间竞争

2、潜在进入者分析

3、替代品威胁分析

4、供应商议价能力

5、客户议价能力

6、竞争结构特点总结

二、跨境综合物流服务行业企业间竞争格局分析

1、不同规模企业竞争格局

2、不同所有制企业竞争格局

3、不同区域企业竞争格局

三、跨境综合物流服务行业集中度分析

1、市场集中度分析

2、企业集中度分析

3、区域集中度分析

第二节 中国跨境综合物流服务行业竞争格局综述

一、跨境综合物流服务行业竞争概况

二、重点企业市场份额占比分析

三、跨境综合物流服务行业主要企业竞争力分析

1、重点企业资产总计对比分析

2、重点企业从业人员对比分析

3、重点企业营业收入对比分析

4、重点企业利润总额对比分析

5、重点企业负债总额对比分析

第三节 2017-2022年跨境综合物流服务行业竞争格局分析

一、国内主要跨境综合物流服务企业动向

二、国内跨境综合物流服务企业拟在建项目分析

三、我国跨境综合物流服务市场集中度分析

第四节 跨境综合物流服务企业竞争策略分析

一、提高跨境综合物流服务企业竞争力的策略

二、影响跨境综合物流服务企业核心竞争力的因素及提升途径

第十二章 EBET易博(中国)对行业重点企业开展形势分析

第一节 企业五

一、企业概况及跨境综合物流服务产品介绍

二、企业核心竞争力分析

三、企业主要利润指标分析

四、2017-2022年主要经营数据指标

五、企业开展战略规划

第二节 企业二

一、企业概况及跨境综合物流服务产品介绍

二、企业核心竞争力分析

三、企业主要利润指标分析

四、2017-2022年主要经营数据指标

五、企业开展战略规划

第三节 企业三

一、企业概况及跨境综合物流服务产品介绍

二、企业核心竞争力分析

三、企业主要利润指标分析

四、2017-2022年主要经营数据指标

五、企业开展战略规划

第四节 企业四

一、企业概况及跨境综合物流服务产品介绍

二、企业核心竞争力分析

三、企业主要利润指标分析

四、2017-2022年主要经营数据指标

五、企业开展战略规划

第五节 企业五

一、企业概况及跨境综合物流服务产品介绍

二、企业核心竞争力分析

三、企业主要利润指标分析

四、2017-2022年主要经营数据指标

五、企业开展战略规划

第十三章 普●华●有●策对2023-2029年跨境综合物流服务行业投资前景展望

第一节 跨境综合物流服务行业2023-2029年投资机会分析

一、跨境综合物流服务行业典型项目分析

二、可以投资的跨境综合物流服务模式

三、2023-2029年跨境综合物流服务投资机会

第二节 2023-2029年跨境综合物流服务行业开展预测分析

一、产业集中度趋势分析

二、2023-2029年行业开展趋势

三、2023-2029年跨境综合物流服务行业技术开发方向

四、总体行业2023-2029年整体规划及预测

第三节 2023-2029年规划将为跨境综合物流服务行业找到新的增长点

第十四章 普●华●有●策对 2023-2029年跨境综合物流服务行业开展趋势及投资风险分析

第一节 2017-2022年跨境综合物流服务存在的问题

第二节 2023-2029年开展预测分析

一、2023-2029年跨境综合物流服务开展方向分析

二、2023-2029年跨境综合物流服务行业开展规模预测

三、2023-2029年跨境综合物流服务行业开展趋势预测

四、2023-2029年跨境综合物流服务行业开展重点

第三节 2023-2029年行业进入壁垒分析

一、技术壁垒分析

二、资金壁垒分析

三、政策壁垒分析

四、其他壁垒分析

第四节 2023-2029年跨境综合物流服务行业投资风险分析

一、竞争风险分析

二、原材料风险分析

三、人才风险分析

四、技术风险分析

五、其他风险分析